Todo sobre el nuevo gran premio de Madrid: Novedades, primeras impresiones, polémicas y preocupaciones

septiembre 11, 2026

El gran premio “MADRING” llega por primera vez a la Fórmula 1, dos años después de que se anunciara su construcción.

El primer Gran Premio de Fórmula 1 que presenciará la ciudad de Madrid desde 1981 se llevará a cabo del 11 al 13 de septiembre en los distritos de Barajas y Hortaleza. El nombrado MADRING es un circuito semiurbano y será el segundo Grand Prix que albergará España en este campeonato de Fórmula 1. Con esto, España se convertirá en el octavo país en la historia en albergar dos Grandes Premios o más en la misma temporada.

Sin embargo, en una época de tensión e inestabilidad política en España, la obra ha sido duramente criticada. A esto se suman los numerosos retrasos que sufrió la obra, polémicas de todo tipo y la incertidumbre natural que rodea la inauguración de un Gran Premio, factores que han cubierto a MADRING con un velo de tensión.

Características del circuito

MADRING es un circuito semiurbano de 5,474 metros, con aproximadamente 1.5 kilómetros de pista que recorren las vías públicas de Madrid y 4 kilómetros de pista especializada. Construido alrededor y a través de IFEMA Madrid —el principal recinto ferial y centro de convenciones de Madrid— el circuito consta de 22 curvas y entre ellas se eleva la curva peraltada más larga del mundo, ‘La Monumental’.

El circuito es llamado semiurbano porque, si bien atraviesa IFEMA Madrid, no es completamente urbano. Cuenta con zonas muy similares a Mónaco o Baku, con bordillos muy pegados a los muros y curvas cerradas, pero también con zonas más propias de un circuito permanente como la curva “La Monumental”.

Con una longitud de 547,82 metros, 12 metros de ancho, capacidad para 45,000 espectadores y un peralte (inclinación transversal de la pista) del 24%, La Monumental no deja indiferente ni a propios ni a extraños y busca volverse un nuevo icono de la categoría reina del automovilismo.

Además, ubicado a 5 minutos en auto del Aeropuerto de Barajas, con conexión a 2 paradas de metro, una línea de tren y diversas líneas habituales de bus cerca de IFEMA, MADRING cuenta con una conectividad y transporte sin precedentes . A esto se suman líneas de bus internas gratuitas, las cuales son usadas para transportar a los espectadores dentro del recinto.

Primeras impresiones de pilotos

Desde que se inicia un nuevo proyecto de circuito surge una inquietud: ¿Podrá dar espectáculo? En el caso de MADRING, la presencia de curvas inesperadas y numerosos muros generó preocupación sobre la capacidad de los pilotos para maniobrar y adelantar en la pista.

Los pilotos de F1 ya han podido probar el circuito, ya sea en simuladores o, algunos, en pista. El circuito ha dejado opiniones divididas, pero una reflexión común, MADRING será desafiante.

Carlos Sainz Jr (Williams) —piloto y embajador del proyecto— pudo probar el circuito antes de que finalice —aunque en un auto de calle— y se declaró sorprendido por el ancho de las pistas, “Es sinceramente impresionante, no esperaba que fuera tan fluido, tan ancho.”.

Sin embargo, también añadió: “Por cómo han colocado las barreras y por el diseño del circuito, va a ser uno de los mayores desafíos que hemos visto recientemente en la Fórmula 1” .

Pierre Gasly (Alpine) —después de probar el circuito en el simulador— dijo: “Apostaría mi dinero a que habrá bandera roja” y complementó: “Es como Mónaco, si cometes un pequeño error las consecuencias pueden ser grandes. Creo que en el simulador he tocado todos los muros”.

Aunque también aseguró: “Es emocionante, como piloto, siento que voy a tener muchas oportunidades en cada vuelta para conseguir pequeñas ventajas. Creo que el trazado de la pista es algo que nunca había visto antes.”.

Sergio (Checo) Pérez, George Russell, Franco Colapinto, entre otros pilotos, también han hecho declaraciones en la misma línea. Han descrito el circuito como un desafío por la dificultad de sus curvas, la cantidad de muros y número de puntos ciegos. Aunque también han destacado lo emocionante que resulta para los pilotos enfrentarse a un circuito nuevo y exigente.

Primeras pruebas de pilotos

Antes de la inauguración del Gran Premio de Madrid “MADRING” la pista ya ha sido probada por los pilotos de Ferrari —Lewis Hamilton y Charles Leclerc— y los pilotos de F3.

Ferrari ha sido la única escudería que pudo probar la pista antes de este fin de semana. Sus dos pilotos pudieron dar una limitada cantidad de vueltas en MADRING el pasado 9 de julio.

Lewis Hamilton fue el primero en hacer notar ciertos problemas en una rueda de prensa después del GP de Bélgica: “El circuito estuvo a unos 60 grados durante todo el tiempo. Parece que será un circuito en el que la vuelta de clasificación será muy importante y prácticamente no hay rectas. Por eso parece que será difícil adelantar”.

Charles Leclerc, al ser preguntado por la curva “La Monumental”, respondió: “Es una curva en la que creo que, en clasificación, tendremos que ser muy valientes, porque iremos al límite”.

Y añadió: “Sí, creo que puede convertirse en una de las curvas más icónicas de la temporada”.

Finalmente —Luis García Abad, director general de MADRING— citó un comentario de Leclerc durante las pruebas con Ferrari: “va a ser increíble, realmente pasas muy cerca de los muros.”

Prueba de Fórmula 3

Durante las pruebas oficiales para F3, llevadas a cabo durante el 24 y 25 de agosto, se sentó el precedente más preocupante de cara a la carrera.

Con peores autos y pilotos con menos experiencia, pero también con menos velocidad, el test oficial de MADRING para formula 3 terminó con 19 banderas rojas, tres chasis dañados y 6 suspensiones rotas entre los dos días de prueba.

¿Quién diseñó MADRING?

La polémica abarca cada una de las esquinas de este nuevo Gran Premio y así lo ha hecho desde que se empezó a planificar su construcción.

El diseño del circuito fue creado por el estudio italiano Dromo, quienes ya estuvieron al mando del proyecto de remodelación de Zandvoort. MADRING es su primer proyecto desde cero. Dromo fue elegida al ganar la licitación pública convocada por IFEMA MADRID —empresa que promocionó la creación del proyecto— el 23 de febrero de 2023.

Esta elección logró romper con la hegemonía de la empresa alemana Tilke, la cual ya había diseñado 12 circuitos de Fórmula 1 en el siglo XXI sin contar remodelaciones.

Jarno Zaffinelli, fundador de Dromo, afirmó en una entrevista para AutoBild en 2024 “El circuito tiene un gran potencial de adelantamiento y se diseñó teniendo esto en cuenta desde el principio.”

Dromo realizó el diseño completo del circuito IFEMA España, pero poco después del 25 de abril de 2025 —día en que se puso la primera piedra en la construcción— empezaron los problemas.

Drama legal en Madrid: Dromo vs Tilke

El problema es que, en septiembre de 2025, IFEMA, decidió rescindir el contrato a Dromo por supuestos incumplimientos graves y después, en noviembre, entregar el proyecto a Tilke. La cual ahora ha sido demandada por Dromo por presunta violación de los derechos de autor de numerosos documentos relacionados con el circuito y las instalaciones que lo acompañan.

El asunto legal y su cronología pueden ser confusos, pero los hechos sucedieron tal que así:

23 de Febrero de 2023, Dromo gana la licitación pública de IFEMA para el diseño y la construcción de Madring a la alemana Tilke.

Septiembre de 2025, IFEMA rescinde el contrato de Dromo por incumplimientos graves, los cuales habian sido perfectamente documentados en el expediente de contratación y fueron notificados al estudio italiano.

25 de noviembre de 2025, se anuncia que Tilke será la encargada de reemplazar a Dromo en la construcción final del circuito, así como el asfaltado final y la construcción de edificios faltantes (boxes, Paddock).

1y 2 de Junio de 2026, se hace pública la denuncia de Dromo a Tilke ante un tribunal alemán por infracción de derechos de autor, reclamando una indemnización.

El Tribunal Regional de Colonia confirmó que un perito informático encontró en los sistemas de Tilke documentos, planos modificados y parte del trabajo técnico realizado por Dromo.

Se hace pública la medida preliminar del Juez alemán: la medida prohíbe temporalmente a las empresas del Grupo Tilke reproducir o utilizar comercialmente determinados documentos de planificación y diseño creados originalmente por la firma italiana Dromo.

IFEMA Madrid asegura que esto no retrasará la carrera, afirmando que ellos actuaron siguiendo la ley tanto en el despido de Dromo, como en la asignación de Tilke. Esta afirmación fue respaldada por la abogacía de Madrid.

A pesar de las quejas por el espantoso ruido que generó la construcción, la tala masiva de árboles alrededor del circuito, la especulación en cuanto a retrasos, un drama legal en pleno acelerón de obras y un robo de cableado en el circuito a apenas semanas de la carrera, MADRING llegará y llegará a tiempo.