La GWM Poer 2.4 Mecánica 4×4 llega al mercado peruano con una configuración especialmente orientada al trabajo. La principal novedad de esta versión es la incorporación de una transmisión manual de seis velocidades, que acompaña al motor turbodiésel de 2.4 litros y 181 HP.
AutoTV puso a prueba esta nueva configuración en diferentes escenarios, incluyendo dunas, ciudad y carretera, para conocer cómo responde una pick-up que busca combinar capacidad de trabajo, robustez y equipamiento para el uso diario.
La nueva Poer 2.4 Mecánica apunta principalmente a empresas, contratistas, operaciones mineras, construcción, industria y usuarios que requieren un vehículo capaz de enfrentar jornadas de trabajo exigentes.
Su motor turbodiésel de 2.4 litros desarrolla 181 HP y 400 Nm de torque, mientras que la transmisión manual de seis velocidades permite al conductor gestionar directamente la entrega de fuerza y elegir la relación adecuada según las condiciones del terreno.
La configuración también incorpora tracción 4×4 con modos 2H, 4H y 4L, incluyendo una reductora para situaciones de mayor exigencia. A esto se suma una capacidad de carga de 1.050 kg, con lo que la Poer supera la tonelada de carga útil.
El despeje al piso alcanza los 22,7 centímetros, una característica especialmente útil al circular por caminos irregulares, trochas y superficies de arena. La suspensión combina doble horquilla independiente en el eje delantero con eje rígido y ballestas en la parte posterior, una configuración habitual en vehículos orientados al transporte de carga.
En términos de dimensiones, la pick-up mide 5,41 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,88 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,23 metros.
Uno de los aspectos que más cambia respecto de una configuración automática es la relación entre el conductor y el sistema de propulsión. La caja manual permite mantener una marcha determinada durante una subida o cuando se requiere aprovechar el torque disponible, algo particularmente útil fuera del asfalto.
Las primeras relaciones son cortas y favorecen las salidas desde cero y el desplazamiento con carga, mientras que quinta y sexta velocidad tienen un desarrollo más largo para circular en carretera a menores revoluciones.
Durante las pruebas en dunas, la combinación entre la transmisión manual, la tracción 4×4 y los 400 Nm de torque permitió mantener un mayor control sobre la entrega de potencia. La posibilidad de utilizar 4H o 4L facilita la adaptación a diferentes niveles de exigencia.
El despeje de 22,7 centímetros también juega a favor al enfrentar cambios de superficie y desniveles. En conjunto, la configuración muestra que esta Poer está concebida para trabajar fuera del asfalto y enfrentar condiciones donde una pick-up convencional puede encontrar mayores dificultades.
Pero la Poer 2.4 Mecánica no se limita a sus capacidades de trabajo. GWM también incorporó elementos destinados a mejorar la experiencia durante el uso cotidiano.
En el interior encontramos una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado automático, controles físicos para el climatizador y cámara de retroceso.
Los materiales y el equipamiento buscan ofrecer un nivel de confort superior al que normalmente asociamos con una pick-up de trabajo. Sin embargo, la suspensión trasera con ballestas puede sentirse firme cuando la tolva circula sin carga, algo propio de una configuración diseñada para soportar peso.
En carretera, la sexta velocidad permite que el motor trabaje alrededor de 2.000 rpm a 100 km/h, favoreciendo un funcionamiento más relajado. Los 400 Nm de torque también permiten contar con buenas recuperaciones cuando es necesario acelerar.
La dirección hidráulicamente asistida ofrece una respuesta directa, mientras que el aislamiento acústico resulta adecuado para un vehículo con motor turbodiésel. También incorpora control crucero convencional para facilitar los recorridos de larga distancia.
La seguridad es otro de los aspectos destacados de esta versión. La GWM Poer 2.4 Mecánica incorpora seis airbags, ABS con distribución electrónica de frenado, control electrónico de estabilidad, control de tracción, asistente hidráulico de frenado, asistente de arranque en pendientes y control de descenso.
También cuenta con monitoreo de presión de neumáticos, mitigación de colisión secundaria, inmovilizador electrónico y cámara de retroceso con guías dinámicas.
La posibilidad de consultar individualmente la presión de los neumáticos desde la computadora de a bordo puede resultar especialmente útil para usuarios que utilizan la pick-up fuera del asfalto y necesitan controlar constantemente el estado de sus neumáticos.
En cuanto al espacio de carga, la tolva incorpora recubrimiento, ganchos y diferentes puntos destinados a asegurar la mercancía, reforzando su orientación hacia actividades comerciales y profesionales.
La GWM Poer 2.4 Mecánica 4×4 STD llega al Perú con un precio de lanzamiento de US$24.490, aunque durante su presentación la marca también anunció un bono de financiamiento.
Con esta nueva configuración, GWM amplía la gama Poer con una alternativa dirigida específicamente a quienes priorizan el control de una transmisión manual y necesitan una herramienta de trabajo con motor turbodiésel, tracción 4×4 con reductora y capacidad de carga superior a una tonelada.
La propuesta resulta especialmente relevante para empresas, contratistas, minería, construcción y operaciones industriales, donde la robustez y la capacidad para enfrentar diferentes terrenos pueden ser determinantes.
La nueva versión tampoco pretende reemplazar a la Poer automática. Su objetivo es complementar la gama con una configuración más enfocada en el trabajo y en usuarios que prefieren decidir directamente cómo aprovechar la fuerza del motor.
Después de probarla en dunas, ciudad y carretera, la GWM Poer 2.4 Mecánica demuestra que su principal argumento está en combinar una configuración de trabajo tradicional —motor turbodiésel, caja manual, 4×4 y ballestas traseras— con un nivel de tecnología y confort que permite utilizarla también como vehículo para el día a día.
